Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal)
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) e-ISSN 2656-8780 p-ISSN 2550-1127 adalah jurnal penelitian tentang teknik dan teknologi kereta api yang menerbitkan artikel di bidang teknik mekanika perkeretaapian, teknik elektro perkeretaapian, teknik bangunan dan jalur kereta api dan manajemen transportasi kereta api. Jurnal ini sebagai sarana bagi akademisi, profesional, dan mahasiswa yang ingin menerbitkan dan mendiskusikan penelitian mereka. Penulis harus menyiapkan naskah mereka sesuai instruksi yang diberikan dalam pedoman penulisan sebelum melakukan pengajuan online. Semua pengajuan akan ditinjau dan dievaluasi berdasarkan orisinalitas, penelitian teknis, dan relevansi dengan kontribusi jurnal. Jurnal Perkeretaapian Indonesia diterbitkan oleh Akademi Perkeretaapian Indonesia Madiun (API Madiun) pada bulan Maret dan September.
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
1. Usulan Kebijakan untuk Jurnal yang Menawarkan Akses Terbuka. Penulis yang menerbitkan jurnal ini menyetujui persyaratan berikut: a. Penulis memiliki hak cipta dan memberikan hak jurnal untuk publikasi pertama dengan karya yang secara simultan dilisensikan di bawah Lisensi Atribusi Creative Commons yang memungkinkan orang lain untuk berbagi karya dengan pengakuan kepengarangan karya dan publikasi awal dalam jurnal ini. b. Penulis dapat mengadakan perjanjian kontrak tambahan yang terpisah untuk distribusi non-eksklusif versi jurnal yang diterbitkan dari karya tersebut (misalnya, mempostingnya ke repositori institusional atau menerbitkannya dalam sebuah buku), dengan pengakuan atas publikasi awalnya di jurnal ini. c. Penulis diizinkan dan didorong untuk memposting pekerjaan mereka secara online (misalnya, dalam repositori institusional atau di situs web mereka) sebelum dan selama proses pengajuan, karena dapat menyebabkan pertukaran yang produktif, serta kutipan yang lebih awal dan lebih besar dari karya yang diterbitkan (Lihat The Pengaruh Akses Terbuka). 2. Usulan Kebijakan untuk Jurnal yang Menawarkan Akses Terbuka Tertunda Penulis yang menerbitkan jurnal ini menyetujui persyaratan berikut: Penulis memiliki hak cipta dan memberikan hak jurnal untuk publikasi pertama, dengan karya [SPESIFIKASI PERIODE WAKTU] setelah publikasi secara simultan dilisensikan di bawah Lisensi Atribusi Creative Commons yang memungkinkan orang lain untuk berbagi karya dengan pengakuan kepengarangan karya dan publikasi awal dalam hal ini jurnal. Penulis dapat mengadakan perjanjian kontrak tambahan yang terpisah untuk distribusi non-eksklusif versi jurnal yang diterbitkan dari karya tersebut (misalnya, mempostingnya ke repositori institusional atau menerbitkannya dalam sebuah buku), dengan pengakuan atas publikasi awalnya di jurnal ini. Penulis diizinkan dan didorong untuk memposting pekerjaan mereka secara online (misalnya, dalam repositori institusional atau di situs web mereka) sebelum dan selama proses pengajuan, karena dapat menyebabkan pertukaran yang produktif, serta kutipan yang lebih awal dan lebih besar dari karya yang diterbitkan (Lihat Pengaruh Akses Terbuka).
Analisis Karakteristik Sifat Mekanik dan Struktur Mikro Aluminium 6061 dengan Variasi Temperatur Reforming pada Sidewall Prototype KCMP
Aluminium 6061 banyak digunakan dalam industri perkeretaapian karena sifatnya yang ringan, tahan korosi, dan memiliki kemampuan bentuk yang baik. Namun, proses pengelasan sering menimbulkan distorsi yang berdampak pada penurunan performa mekanik. Riset ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh variasi temperatur reforming terhadap sifat mekanik dan mikrostruktur Aluminium 6061 yang diaplikasikan pada sidewall prototype Kereta Cepat Merah Putih (KCMP). Metode eksperimental dilakukan melalui uji tarik, uji tekuk, uji kekerasan Vickers, serta pengamatan mikrostruktur pada material Aluminium 6061 dengan ketebalan 8 mm yang mengalami perlakuan reforming pada rentang temperatur 125–150 °C, 175–200 °C, dan 225–250 °C. Hasil penelitian menunjukkan bahwa peningkatan temperatur reforming menyebabkan penurunan yield strength, ultimate tensile strength, tegangan tekuk, dan kekerasan, namun meningkatkan elongasi sehingga memperbaiki daktilitas material. Analisis mikrostruktur mengonfirmasi berkurangnya presipitat Mg₂Si pada temperatur tinggi yang berdampak pada penurunan kekerasan. Kinerja paling optimal diperoleh pada perlakuan temperatur 175–200 °C. Temuan ini membuktikan bahwa temperatur reforming berpengaruh signifikan terhadap perilaku mekanik dan karakteristik mikrostruktur Aluminium 6061 pada penggunaan sidewall KCMP.
Hak Cipta (c) 2026 Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0
Evaluasi Geometri Jalan Rel Berbasis Level Of Safety Studi Kasus Lengkung No. 5 Km. 2+340 s.d Km. 2+494 Antara Stasiun Padang – Pulau Air
Penelitian ini dilatarbelakangi oleh pentingnya kondisi geometri jalan rel dalam menjamin keselamatan dan kelancaran operasi kereta api, khususnya pada segmen lengkung yang berisiko tinggi mengalami penyimpangan. Penelitian bertujuan mengevaluasi tingkat keselamatan geometri lintasan pada Lengkung No. 5 Km 2+340 s.d. Km 2+494 lintas antara Stasiun Padang dan Stasiun Pulau Air serta merumuskan rekomendasi pemeliharaan berbasis Level of Safety (LOS) sesuai pedoman teknis Direktorat Jenderal Perkeretaapian. Metode penelitian meliputi observasi lapangan, pengukuran parameter geometri, analisis kesesuaian terhadap standar teknis, dan klasifikasi tingkat keselamatan. Evaluasi dilakukan pada kecepatan operasi eksisting 20 km/jam dan rencana 40 km/jam sesuai Gapeka 2025. Hasil menunjukkan lintasan masih layak pada LOS 1–2 dengan kebutuhan pemeliharaan preventif, namun pada kecepatan rencana meningkat hingga LOS 3–4 akibat penyimpangan tertinggi pada peninggian rel. Secara umum lintasan aman beroperasi, peningkatan kecepatan hanya setelah standar terpenuhi.
The Optimasi Energi Pengereman Regeneratif Berbasis Penjadwalan untuk Efisiensi Performa Kereta Rel Listrik Koridor Tangerang-Duri dengan Metode Genetic Algorithm
Pergeseran paradigma transportasi menuju kendaraan listrik merupakan langkah penting dalam mencapai netralitas karbon dan membatasi kenaikan suhu global di bawah 1,5°C pada tahun 2050, seperti yang dilaporkan oleh International Energy Agency (IEA) pada tahun 2021. Kereta listrik perkotaan merupakan salah satu solusi utama untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. KRL yang dikenal hemat energi ternyata masih memiliki konsumsi listrik yang besar jika diakumulasikan dalam satu tahun. Salah satu koridor yang mendapat perhatian adalah koridor Tangerang-Duri dengan konsumsi energi traksi per tahun mencapai 7.199.044 kWh atau sekitar Rp 3.477.138.224 per tahun. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan optimasi penjadwalan operasional KRL pada koridor Tangerang-Duri untuk memaksimalkan pemanfaatan energi pengereman regeneratif dengan menggunakan metode optimasi Genetic Algorithm (GA). Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemodelan pemanfaatan pengereman regeneratif berhasil dilakukan dengan selisih yang relatif kecil yaitu sebesar 2,88% dibandingkan dengan data aktual. Hasil optimasi menunjukkan bahwa Skenario 2 merupakan Skenario yang paling baik dan relevan untuk diterapkan saat ini dengan pengurangan energi traksi sebesar 6,25% atau 1391,36 kWh/hari atau peningkatan pemanfaatan energi pengereman regeneratif menjadi 14,89%.
Perencanaan Reaktivasi Jalur Kereta Api Lintas Bondowoso – Prajekan (KM 241+826 – KM 263+976) Menggunakan Aplikasi Civil 3D dan Infraworks
Reaktivasi jalur kereta api adalah pengaktifan kembali jalur kereta api (KA) yang sudah mati atau sudah lama tidak digunakan untuk beroperasi. Berdasarkan dengan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNAS) Tahun 2030. Tujuan dari perencanaan ini adalah untuk mengetahui bagaimana kondisi jalur kereta api eksisting yang sudah tidak beroperasi mulai tahun 2004, dan merencanakan ulang jalur kereta api linta Bondowoso – Prajekan Pada perencanaan reaktivasi ini menggunakan kelas jalan 1. Perencanaan jalur kereta api ini mengubah radius lengkung sesuai dengan kelas jalan yaitu >780m. Setelah menganalisis trase dan menghitung alinyemen selanjutnya mendesain jalur menggunakan software civil 3d dan infraworks Hasil dari penelitian ini adalah trase yang digunakan untuk direncanakan reaktivasi adalah trase eksisting dengan Panjang 22+100. Hasil survei membuktikan bahwa kondisi jalur kereta api Stasiun Bondowoso – Stasiun Prajekan telah banyak berubah menjadi persawahan dan pernukiman warga, serta kondisi meterialnya sudah tidak layak digunakan. Terdapat 13 Lengkung Horizontal dan 11 Gradien untuk lengkung vertikal.
Pemodelan Kecelakaan Perlintasan Sebidang Kereta Api dengan Pendekatan Zero-Inflated Poisson dan Zero-Inflated Negative Binomial
Kecelakaan pada perlintasan sebidang kereta api merupakan permasalahan keselamatan transportasi yang kompleks dan dipengaruhi oleh berbagai faktor geometrik, operasional, sumber daya manusia serta kelengkapan prasarana. Data kecelakaan disetiap perlintasan pada umumnya berbentuk data hitung yang didominasi oleh nilai nol, sehingga sering kali tidak dapat dimodelkan secara optimal menggunakan regresi Poisson atau Binomial Negatif konvensional. Penelitian ini bertujuan untuk memodelkan jumlah kecelakaan pada perlintasan sebidang kereta api di wilayah DAOP 7 dengan menggunakan pendekatan Zero-Inflated Poisson (ZIP) dan Zero-Inflated Negative Binomial (ZINB). Variabel prediktor yang digunakan meliputi frekuensi perjalanan kereta api, lebar jalan raya, kemiringan persimpangan jalan raya dan rel baik dari sisi kanan maupun sisi kiri, jenis perlintasan, keberadaan Early Warning System (EWS), status jalan, serta jenis pintu perlintasan. Analisis dilakukan menggunakan perangkat lunak SPSS dan Stata dengan tahapan pemeriksaan proporsi nol, estimasi model regresi ZIP dan regresi ZINB, serta pemilihan model terbaik berdasarkan kriteria Akaike Information Criterion (AIC), Bayesian Information Criterion (BIC), dan log-likelihood. Hasil penelitian menunjukkan bahwa model regresi ZINB memberikan kecocokan yang lebih baik dibandingkan model regresi ZIP. Faktor-faktor yang secara signifikan berpengaruh terhadap jumlah kecelakaan pada perlintasan sebidang di wilayah DAOP 7 meliputi frekuensi, kemiringan kanan, kemiringan kiri, jenis perlintasan, keberadaan Early Warning System dan jenis pintu perlintasan.
Analisis Variasi Media Quenching terhadap Mechanical Properties dan Pembentukan Intergranular Corrosion Stainless Steel 201 pada Middle Part Middle Part Underframe kereta 612
Quenching merupakan metode pendinginan cepat pasca pengelasan yang bertujuan untuk meningkatkan mechanical properties dan ketahanan korosi material. Pada pengerjaan underframe kereta 612 di PT Industri Kereta Api (INKA), material stainless steel 201 terindikasi mengalami intergranular corrosion setelah proses pengelasan Gas Metal Arc Welding (GMAW). Penelitian ini menerapkan tiga variasi media quenching, yaitu non-quenching, quenching udara bertekanan, dan quenching air, untuk menganalisis pengaruhnya terhadap kekuatan tarik, ketahanan lelah, kekerasan, ketahanan korosi, serta struktur makro dan mikro. Hasil riset menunjukkan bahwa quenching udara bertekanan menghasilkan Ultimate Tensile Strength (UTS) tertinggi sebesar 653,67 MPa dan elongation 35,90%, sedangkan non-quenching memiliki yield strength (YS) tertinggi sebesar 425,90 MPa. Nilai kekerasan tertinggi sebesar 228,4 HV diperoleh pada quenching udara bertekanan di zona HAZL. Pada fatigue test, semua variasi mampu menahan hingga 1.000.000 siklus pada maximum stress 0,024–0,081 GPa, namun non-quenching menunjukkan umur lelah lebih panjang pada tegangan tinggi. Hasil corrosion test menunjukkan quenching air memiliki laju korosi terendah sebesar 0,001 mm/bulan (0,008 mm/tahun), diikuti quenching udara bertekanan 0,012 mm/tahun, dan non-quenching 0,020 mm/tahun. Berdasarkan micro examination, quenching air menunjukkan intergranular corrosion paling minimal akibat berkurangnya presipitasi kromium karbida. Riset ini berkontribusi pada optimalisasi perlakuan pendinginan pasca pengelasan untuk mencegah intergranular corrosion pada underframe kereta guna meningkatkan keandalan dan keselamatan operasi.
Stainless steel 201, media quenching, mechanical properties, ketahanan korosi, intergranular corrosion.
Stainless steel 201, media quenching, mechanical properties, ketahanan korosi, intergranular corrosion
Hak Cipta (c) 2025 Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0
Pengaruh Sistem Penomoran Kursi Terhadap Kepuasan Dan Kemudahan Penggunaan Pada Kereta Api Rute Sukabumi-Cianjur Dengan Model TAM
Sistem penomoran kursi meningkatkan kenyamanan, keteraturan, dan keselamatan, tetapi di rute Sukabumi–Cianjur masih terkendala pengawasan dan kepatuhan. Sebaliknya, tanpa penomoran memberi fleksibilitas namun sering menimbulkan desak-desakan dan ketidaknyamanan. Penelitian ini menggunakan Technology Acceptance Model (TAM) untuk mengkaji sejauh mana penerimaan pengguna terhadap kedua sistem tiket tersebut. Data diperoleh melalui kuesioner kepada penumpang usia 18-22 tahun. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sistem penomoran kursi lebih diterima karena meningkatkan keteraturan dan kenyamanan, meskipun masih memerlukan perbaikan dalam pengawasan dan sosialisasi. Kesimpulan dari hasil pengujian menunjukkan bahwa variabel Kenyamanan, Keteraturan, dan Kemudahan berpengaruh signifikan terhadap Kepuasan, sedangkan variabel Keselamatan tidak memiliki pengaruh langsung. Di antara ketiganya, variabel Kemudahan memiliki pengaruh paling kuat terhadap Kepuasan, yang berarti semakin mudah sistem digunakan, semakin tinggi pula tingkat kepuasan penumpang.
Pengaruh Variasi Suhu Preheat Pengelasan GMAW terhadap Sifat Mekanik dan Metalografi Baja S355J2 pada Container Flat Top Wagon 50 Feet
Penelitian ini dilatarbelakangi hasil observasi pada proses produksi gerbong datar Container Flat Top Wagon 50 Feet di PT INKA (persero) sebelum dilakukan pengelasan GMAW pada material, dilakukan preheat yang terindentifikasi permasalahan. Permasalahan penelitian ini adalah parameter suhu preheat yang tidak tentu berdampak distorsi pada material sehingga mempengaruhi sifat mekanik material. Solusi permasalahan ini dilakukan penelitian yang menentukan pengaruh parameter suhu preheat yang paling sesuai untuk Process Instruction (PI). Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis dan menentukan temperatur preheat yang sesuai untuk produksi gerbong datar Container Flat Top Wagon 50 Feet di PT INKA (persero). Metode penelitian ini adalah metode eksperimental kuantitatif, objek penelitian ini adalah material baja S355J2 yang dilakukan preheat dengan variasi suhu preheat 200-225°C, 300-325°C dan non-preheat dengan pengelasan GMAW. Hasil penelitian ini adalah preheat suhu 300-325°C menghasilkan nilai kekuatan tarik dan kekerasan tertinggi. Kesimpulan dari penelitian ini adalah peningkatan temperatur preheat menghasilkan kekuatan tarik dan kekerasan meningkat, karena presentase fasa perlit bertambah.
Peningkatan Keandalan Sistem Pneumatik melalui Pengendalian Kondensasi pada Peralatan Pemeliharaan Perkeretaapian
Sistem pneumatik merupakan komponen penting untuk operasi yang aman pada peralatan pemeliharaan kereta api berat, khususnya dalam aplikasi pengereman dan stabilisasi. Penelitian ini mengkaji kegagalan komponen pneumatik pada ekskavator Geismar yang beroperasi dalam kondisi lingkungan tropis, di mana tingkat kelembapan tinggi berkontribusi terhadap penetrasi kelembapan dan degradasi sistem yang terjadi selanjutnya. Penelitian ini menggunakan kerangka kerja analitis komprehensif yang menggabungkan Analisis Mode dan Efek Kegagalan (FMEA), penilaian Nomor Prioritas Risiko (RPN), Teknik Urutan Preferensi berdasarkan Kemiripan dengan Solusi Ideal (TOPSIS), dan analisis SWOT untuk mengevaluasi mekanisme kegagalan dan strategi mitigasi secara sistematis. Analisis data lapangan mengungkapkan bahwa korosi akibat kondensasi dan degradasi komponen secara signifikan mengurangi keandalan sistem, dengan akumulasi kelembapan menjadi penyebab utama kegagalan dalam lingkungan berkelembapan tinggi. Penelitian ini mengidentifikasi mode kegagalan kritis meliputi malfungsi katup, degradasi kinerja aktuator, dan kerusakan seal, dengan nilai RPN berkisar antara 125 hingga 480 untuk berbagai komponen. Analisis keputusan multikriteria menggunakan metodologi TOPSIS menunjukkan bahwa implementasi pengering udara tekan yang dikombinasikan dengan protokol pemeliharaan preventif yang ditingkatkan mencapai skor efektivitas tertinggi (0,847) di antara solusi yang dievaluasi. Pendekatan terintegrasi sistem kontrol kelembapan dan interval pemeliharaan yang dioptimalkan mengurangi probabilitas kegagalan sebesar 68% dan meningkatkan keandalan sistem secara keseluruhan dari 72% menjadi 94%. Temuan ini memberikan wawasan yang dapat ditindaklanjuti untuk meningkatkan kinerja sistem pneumatik dalam lingkungan operasi tropis dan berkontribusi pada pengembangan strategi pemeliharaan berpusat pada keandalan untuk peralatan kereta api berat. Metodologi dan hasil penelitian ini dapat diterapkan pada sistem pneumatik serupa yang beroperasi dalam kondisi lingkungan yang menantang secara global.
Peningkatan Keandalan Jaringan Listrik Aliran Atas Pada Kereta Listrik: Review
Overhead Catenary System (OCS) merupakan salah satu komponen kritis pada pengoperasian kereta listrik yang andal dan aman. Untuk meningkatkan keandalan OCS, terdapat beberapa metode dan teknik yang dapat digunakan yaitu analisis keandalan, peningkatan desain dan konstruksi, modernisasi dan digitalisasi pemantauan, inspeksi, dan pemeliharaan, serta optimalisasi dan implementasi metode dan strategi pemeliharaan. Analisis keandalan dapat membantu mengidentifikasi penyebab kegagalan dan meminimalkan risiko kegagalan. Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), Fault Tree Analysis (FTA), Event Tree Analysis (ETA), dan Reliability Block Diagram (RBD) adalah beberapa alat yang dapat digunakan untuk menganalisis keandalan pada OCS. Peningkatan desain dan konstruksi dapat dilakukan dengan menggunakan material dan komponen berkualitas tinggi. Penerapan kabel superkonduktor pada sistem kawat penyulang dan penambahan peredam pada lengan penyangga untuk mengurangi amplitudo gelombang mekanik dapat meningkatkan tingkat regenerasi, mengurangi kapasitas gardu traksi yang dibutuhkan, dan meningkatkan redundansi sehingga tingkat keandalan juga meningkat. Penggunaan teknologi pencetakan 3D dapat meningkatkan konsistensi dan akurasi dalam produksi komponen OCS sehingga menghasilkan produk yang berkualitas lebih tinggi. Modernisasi dan digitalisasi pemantauan, inspeksi, dan pemeliharaan dapat dilakukan dengan menggunakan robot dan kamera, hal ini dapat meningkatkan keselamatan, efisiensi, dan akurasi saat pemeliharaan. Robot dapat digunakan untuk pemeliharaan, sementara kamera untuk pemantauan dan inspeksi. Strategi pemeliharaan prediktif dapat digunakan untuk meramalkan kebutuhan pemeliharaan dan melakukan pemeliharaan secara proaktif, sementara metode optimalisasi pemeliharaan dapat meningkatkan efisiensi pemeliharaan dan mengurangi biaya. Implementasi pemeliharaan berbasis keandalan (RCM) dan metode pemeliharaan preventif opportunistic dapat meningkatkan prosedur pemeliharaan, mengurangi jadwal pemeliharaan, dan menghemat biaya. Pendekatan proaktif dalam pemeliharaan direkomendasikan untuk meningkatkan keandalan dan keselamatan.
Kajian Pola Operasi Commuter Line Sindro dan Commuter Line Arjonegoro Berdasarkan Demand dan Preferensi Penumpang
Commuter Line (CL) Sindro dan CL Arjonegoro merupakan KA komuter yang beroperasi di Wilayah Surabaya, dengan CL Sindro melayani rute dari Stasiun Sidoarjo ke Stasiun Indro, dan CL Arjonegoro melayani rute dari Stasiun Sidoarjo ke Stasiun Bojonegoro. Kedua KA ini mengalami tumpang tindih di delapan stasiun pemberhentiannya, yang berdampak negatif bagi penumpang dan operasi KA, termasuk tingkat okupansi yang tidak maksimal pada 18 perjalanan harian mereka. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis demand (load factor) dan preferensi penumpang terhadap pola operasi terkini CL Sindro dan CL Arjonegoro, menyusun jadwal baru yang sesuai dengan usulan perubahan pola operasi, serta membuat usulan GAPEKA yang disesuaikan dengan pola operasi baru tersebut. Penelitian ini menggunakan data sekunder berupa GAPEKA 2023 dan data jumlah penumpang CL Sindro dan CL Arjonegoro dari bulan Juni 2023 hingga April 2024, serta data primer berupa preferensi penumpang terhadap usulan perubahan pola operasi terkait jam keberangkatan dan rute yang diinginkan. Analisis meliputi perhitungan kebutuhan perjalanan, waktu tempuh setiap petak, pembuatan daftar waktu, dan penyusunan usulan GAPEKA. Hasil analisis menunjukkan rata-rata load factor CL Sindro sebesar 23% dan CL Arjonegoro sebesar 45%. Mayoritas penumpang lebih memilih pola operasi yang tiba di Surabaya sebelum pukul 8:00 pagi, dengan rute dari Sidoarjo ke Indro ke Bojonegoro. Berdasarkan demand terkini, kebutuhan perjalanan adalah delapan perjalanan per hari baik pada hari kerja maupun akhir pekan, yang dijadikan dasar untuk menyusun jadwal dan GAPEKA baru.
Pengaruh Temperatur Reforming Terhadap Sifat Mekanik dan Metalografi Material Aluminium 6061 Pada Sidewall Kereta
Hasil observasi pada proses perakitan rangka dinding samping (sidewall) kereta Makasar Pare-Pare di PT. INKA (Persero) proses pengelasan yang menghasilkan tegangan sisa mengakibatkan perubahan geometri, sehingga dilakukannya proses reforming. Metode reforming adalah metode untuk mengembalikan geometri akibat tegangan sisa yang dihasilkan akibat pasca pengelasan dengan menggunakan alat torch las dengan suhu panas tertentu. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis nilai kekuatan Tarik, struktur makro, dan struktur mikro setelah ada variasi masukkan panas. Parameter pada penelitian ini menggunakan variasi temperatur 100-150°C, 150-200°C, dan 200-250° dengan material aluminium 6061. Penelitian ini menghasilkan data dari nilai tensile test, macro examination, dan micro examination. Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan semakin besar temperatur reforming nilai kekuatan Tarik semakin menurun dikarenakan prespitat yang menjadi lebih besar dan kasar akibat over-aged
Reforming, Pengelasan, GMAW, Aluminium 6061, Temperatur
Optimalisasi Alternatif Desain Mask of Car Kereta Cepat Terhadap Aerodinamika Variasi Kecepatan Dengan Simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD)
Pengurangan coefficient drag adalah cara untuk meningkatkan aerodinamika kereta cepat. Tantangan dalam riset ini adalah kurangnya studi tentang analisis aerodinamika mask of car pada kereta cepat, yang relevan dengan perkembangan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNAS) yang menyatakan bahwa kereta cepat akan terverifikasi pada tahun 2025. Riset ini bertujuan untuk mensimulasikan aerodinamika kereta cepat dengan kecepatan 100 km/jam, 200 km/jam, 300 km/jam, dan lebar rel 1435 mm. Riset ini menganalisis beberapa desain mask of car, termasuk desain mask of car 1 sebagai alternatif dari kereta cepat Intercity Express (ICE) 3, desain mask of car 2 sebagai alternatif dari kereta cepat Automotrice Grande Vitesse (AGV) Italo, desain mask of car 3 sebagai alternatif dari kereta cepat Pamela Jones, dan desain mask of car 4 sebagai alternatif dari Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB). Metode yang digunakan dalam riset ini adalah metode kuantitatif eksperimental dengan analisis aerodinamika menggunakan Computational Fluid Dynamics (CFD) melalui software Ansys Workbench 2023. Hasil riset menunjukkan bahwa desain mask of car 3 memiliki coefficient drag terendah.
coefficient drag, aerodinamika, kereta cepat, mask of car, Computational Fluid Dynamics (CFD).
Eksplorasi Perilaku Pengguna Aplikasi Access by KAI dalam Pemesanan Tiket Kereta Api Lokal Bandung Raya : Penerapan Modifikasi Model UTAUT
Penelitian ini mengeksplorasi perilaku pengguna aplikasi Access by KAI yang dikembangkan oleh PT KAI untuk memfasilitasi pemesanan tiket kereta api, dengan fokus pada rute lokal Bandung Raya. Kebaruan penelitian ini terletak pada penggunaan Structural Equation Modeling - Partial Least Squares (SEM-PLS) dengan modifikasi model UTAUT untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi niat dan perilaku penggunaan aplikasi dalam konteks layanan transportasi publik di Indonesia. Penelitian menggunakan pendekatan kuantitatif dengan pengumpulan data primer melalui kuesioner yang melibatkan 145 responden yang dipilih secara accidental sampling. Hasil analisis menunjukkan bahwa Ekspektasi Kinerja, Ekspektasi Usaha, Pengaruh Sosial, Pengalaman Pengguna, dan Desain Estetika Minimalis memiliki pengaruh positif signifikan terhadap Niat Berperilaku, yang pada gilirannya memengaruhi Perilaku Penggunaan aplikasi. Namun, Kondisi Memfasilitasi tidak menunjukkan pengaruh signifikan terhadap perilaku pengguna, menyoroti dominasi faktor personal dan persepsi pengguna. Penelitian ini memberikan kontribusi baru dengan menekankan pentingnya peningkatan pengalaman pengguna dan desain aplikasi yang lebih intuitif sebagai strategi untuk meningkatkan loyalitas pengguna Access by KAI. PT KAI disarankan untuk fokus pada perbaikan antarmuka, penambahan fitur, peningkatan kecepatan dan stabilitas aplikasi, serta pengumpulan umpan balik pengguna secara berkala untuk memastikan aplikasi terus memenuhi kebutuhan pengguna.
Uji Komparatif Lora 433 MHz dan 915 MHz Sebagai Media Pengirim Data Pemantauan Box ZP
Di dalam penelitian ini, Long Range (Lora) 433 MHz dan 915 MHz diterapkan sebagai media pengirim data pada alat pemantauan box ZP. Box ZP merupakan salah satu peralatan axle counter yang terletak di luar ruangan dan berfungsi sebagai pelindung modul VUR dari pengaruh cuaca. Uji perbandingan kinerja Lora 433 MHz dan 915 MHz sebagai media pengirim data dilakukan dengan mempertimbangkan parameter jarak, RSSI, packet loss, dan delay. Hasil pengujian jarak menunjukkan bahwa hubungan antara jarak transmitter dan receiver dengan nilai RSSI berbanding terbalik. Pada pengujian nilai RSSI, Lora 433 MHz menunjukkan kinerja RSSI yang lebih baik dibandingkan dengan Lora 915 MHz pada variasi jarak 158 m, 284 m, 483 m, dan 842 m. Pada pengujian packet loss, Lora 915 MHz menunjukkan kinerja lebih baik dibandingkan Lora 433 Mhz pada variasi jarak 284 m, 483 m, dan 842 m. Dari segi delay pengiriman data, LoRa 915 MHz mengirimkan data lebih cepat dibandingkan LoRa 433 MHz dengan selisih kecepatan sebesar 8%.
Battery Management System (BMS) Considering State of Charge (SOC) With Integration of Open Circuit Voltage and Coulomb Counting Methods Ups Sinyal Telecommunication Equipment Room (STER)
Parameter tegangan, arus, dan suhu pada UPS belum termonitor secara real-time. Jadi, SOC baterai tidak dapat diketahui secara langsung. Melalui real-time monitoring kondisi baterai selalu terjaga kualitasnya. Baterai merupak sumber energi utama dalam relai pada sistem persinyalan dan telekomulikasi. Sehingga perku dilakukan kajian untuk memaksimalkan masa pakai dari baterai. Penelitian ini menggunakan integrasi algoritma Coulomb counting dengan estimasi Open Circuit Voltage dalam memperhitungkan SOC untuk manajemen energi baterai Dari eksperimen yang dilakukan yaitu pengisian dan pengosongan baterai, serta integrasi algoritma Coulomb counting dan Open Circuit Voltage akan diketahui tegangan, arus, dan waktu pengisian serta pengosongan baterai. Dari eksperimen tersebut, algoritma yang diusulkan dapat meningkatkan akurasi estimasi SOC. BMS dilakukan dengan cut off pengosongan baterai sesuai dengan batas minimum tegangan baterai. Berdasarkan metode Coulomb Counting, perubahan nilai arus yang keluar dari baterai pada proses pengosongan menjadi parameter yang paling penting dalam estimasi SOC. Arus yang keluar ketika baterai 100 % sampai 40% terlihat cukup stabil dengan sedikit penurunan. Namun setelah SOC mencapai 40%, arus turun dengan signifikan. Dalam kondisi charging, besar SOC baterai terukur linear terhadap perubahan waktu. SOC baterai mengalami perubahan kenaikan nilai saat charging dari 0 sampai 100% linear dengan lama waktu charging. Ketika kondisi charging besar nilai arus pengisian terukur secara konsisten nilainya berbanding lurus dengan laju penambahan SOC. Kapasitas SOC baterai juga berbanding lurus dengan nilai tegangan terukur baterai. Saat SOC 100% baterai mencapai tegangan maksimum yaitu 27.01v sesaat setelah charging dan mencapai tegangan nominal 24.0 v tegangan terukur 2 (dua) jam setelah charging.
sistem manajemen baterai, Integrasi, Coulomb counting, Open Circuit Voltage
Evalusi Kinerja Kereta Api Perkotaan di Surabaya dan Sekitarnya pada Lintas Pelayanan Sidoarjo - Pasarturi - Bojonegoro
Penelitian ini dilakukan untuk mengatasi permasalahan peningkatan penggunaan kendaraan pribadi di Surabaya serta ketidakefisienan operasional pada tiga Commuter Line (CL) yang rutenya tumpang tindih, yaitu CL Supas, CL Arjonegoro, dan CL Blorasura. Meskipun permintaan perjalanan meningkat, masalah muncul pada rendahnya frekuensi perjalanan dan ketidakmerataan load factor. Penelitian ini bertujuan menganalisis karakteristik penumpang, load factor, serta menyusun pola operasi baru yang lebih efisien. Data yang digunakan mencakup volume penumpang CL dari Januari hingga Juli 2024 serta karakteristik penumpang dari survei primer. Hasilnya menunjukkan mayoritas penumpang berusia produktif dengan motif bekerja pada weekday dan berbelanja atau berlibur pada weekend. CL Blorasura memiliki load factor tertinggi karena frekuensi perjalanan yang terbatas. Penelitian ini merekomendasikan penambahan frekuensi perjalanan, perpanjangan relasi CL Supas hingga Surabaya Pasarturi, serta pergantian sarana untuk meningkatkan efisiensi operasional.
Deliberating the Significance of Heavy Spots on Rail Wheels: Optimizing Balancing and Extending Operational Life
The paper is aimed at optimizing the rail wheel balancing and extending operational life of rail wheel through production process controls. The work is novel and original as no previous studies have intensively focused on this aspect of rail wheel. Using NX and MATLAB software for model generation, this paper visualizes key scenarios where imbalances occur and evaluates their implications. The main finding of this study is that due to eccentricity during the fixing of the rail wheel on the boring machine the imbalance is introduced. This study investigates the influence of light and heavy spots on rail wheels, quantifies the need for external counter balancing mass under various scenarios, and explores strategies to mitigate the resultant unbalances and improvement of overall operational life of wheel. The concept for putting the contents presented in this paper in the practice may seem to be critical at the first glance, yet when considered juristically, it implementable. The application of the presented concept, theory and process control is expected to contribute to the increased rail wheel life, improved life of associated parts like bearings and springs, and overall improvement of passenger comfort.
ANALISIS FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KEPUASAN PENGGUNA FACE RECOGNITION DI STASIUN SURABAYA GUBENG
PT KAI melakukan inovasi dalam proses boarding secara mandiri menggunakan fasilitas Face Recognition (FR) yang mulai digunakan di stasiun Surabaya Gubeng sejak bulan Maret 2023. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis persepsi penumpang terhadap kepuasan pengguna FR di stasiun Surabaya Gubeng. Metode dalam penelitian menggunakan End User Computing Satisfaction (EUCS) dengan 5 variabel yaitu: isi, ketepatan, bentuk, kemudahan penggunaan, dan ketepatan waktu untuk mengukur persepsi pengguna FR di stasiun Surabaya Gubeng. Data diolah dengan metode Structural Equation Modelling (SEM), dibantu aplikasi SmartPLS versi 4.1.2. SEM melibatkan tiga pengujian yaitu: analisis model pengukuran (uji validitas konvergen, validitas diskriminan, dan reliabilitas), analisis model struktural (uji multikolinieritas dan hipotesis), serta analisis kebaikan dan kecocokan model (koefisien determinasi dan uji model fit). Uji validitas konvergen dan diskriminan serta uji reliabilitas menunjukkan bahwa semua indikator dalam setiap variabel valid dan reliabel. Uji multikolineritas juga menunjukkan tidak adanya kolineritas. Namun, dalam uji hipotesis, variabel content dan ease of use tidak berpengaruh terhadap kepuasan pengguna FR di stasiun Surabaya Gubeng. Sebaliknya, variabel accuracy, format, dan timeliness berpengaruh terhadap kepuasan pengguna. Kesimpulan penelitian ini sebanyak 69,7% pengguna FR merasa puas dengan penggunaan FR di stasiun Surabaya Gubeng.
Penggunaan Internet of Things Untuk Mendeteksi Tingkat Kebisingan Pengeras Suara di Peron Stasiun MRT Jakarta
Salah satu sarana informasi bagi penumpang kereta MRT Jakarta di peron up track dan down track adalah berupa pengeras suara yang merupakan fasilitas informasi tergolong vital di stasiun dan penumpang yang untuk mengetahui informasi di stasiun. Tim RSISM dari MRT Jakarta melakukan perawatan tingkat kebisingan pengeras suara masih menggunakan alat pengukuran sound level meter, dimana masih manual dalam artian pengukurannya juga satu per satu. Penggunaan teknologi IoT diperlukan untuk merancang bangun alat untuk mengukur tingkat kebisingan dari pengeras suara. Perancangan bangun alat pada penelitian ini meliputi perangkat keras yang digunakan adalah Sensor MAX9814, Modul ADC, OLED, Switch ON/OFF, Jack DC Charge, Baterai, Buzzer, Step Down 5V dan ESP32. Kemudian, perangkat lunaknya terdiri dari Arduino IDE, Blynk, dan Google Sheets. Berdasarkan hasil uji validasi menggunakan sensor MAX9814 untuk mengukur tingkat kebisingan suara dengan perbandingan dari sound level meter yang sumber suaranya menggunakan speaker JBL dengan tingkat volumenya diubah-ubah diperoleh hasil pada jarak 10 cm rata-rata nilai presetanse error 2,5% dan presetanse akurasi 97,5%, jarak 20 cm rata-rata nilai presetanse error 2,7% dan presetanse akurasi 97,3%, serta jarak 30 cm rata-rata nilai presetanse error 2,6% dan presetanse akurasi 97,4%. Berdasarkan penerapan IoT dengan hasil yang diperoleh yaitu untuk kebutuhan monitoring menggunakan Blynk dengan diuji terhadap delay pengiriman data dari display OLED ke aplikasi Blynk dan didapatkan nilai rata-rata delay sebesar 829,28 ms yang termasuk buruk. Kemudian, data logger menggunakan Google Sheets untuk informasi tampilan data logger secara real-time yaitu terdapat tanggal, jam, dan level suara (dB).
Blynk, ESP32, Google Sheets, Kebisingan, MAX9814, Pengeras Suara
Analisis Kuat Jepit (Clamping Force) Sistem Penambat Rel Kereta Api Dengan Metode Eksperimen
Penelitian ini bertujuan untuk membuat rancang bangun alat pengujian kuat jepit (clamping force) penambat rel kereta api. Alat ini digunakan untuk pemeriksaan dan pengujian kuat jepit penambat rel kereta api tipe e-clip. Pemeriksaan penambat dilakukan secara visual dan dengan menggunakan alat yaitu clamping force meter. Sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam PM 60 Tahun 2012, kuat jepit penambat sebesar 900 – 1100 kgf. Hasil rancang bangun didapatkan alat uji yang kuat, kokoh dan fungsional dalam mengukur kuat jepit penambat. Penambat e-clip yang digunakan sebagai sampel adalah penambat di jalur kereta api PPI Madiun. Sampel yang digunakan sebanyak 20 penambat e-clip dan didapatkan nilai rata – rata kuat jepit penambat sebesar 1.627 kgf. Uji statistik yang dilakukan meliputi uji kecukupan data, uji normalitas data, uji keseragaman data menunjukkan hasil yang sesuai. Kata Kunci: Penambat, Kuat Jepit
Hak Cipta (c) 2024 Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0
The efisiensi energi pada perkeretaapian listrik perkotaan
Dunia sedang bergerak menuju produksi nol CO2 dan membatasi kenaikan suhu global hingga 1,5°C pada tahun 2050 dengan mengurangi penggunaan bahan bakar fosil sebagai sumber energi yang tidak berkelanjutan. Sebagai transisi dari pengurangan ini, energi listrik telah menjadi sumber energi utama di sektor industri, transportasi, konstruksi, dan sektor lainnya. Di sektor transportasi, kereta listrik perkotaan telah menjadi mode transportasi pilihan oleh masyarakat di seluruh dunia karena standar keselamatan yang tinggi dan pelayanan yang unggul dibandingkan dengan transportasi darat lainnya. Namun, kereta listrik memerlukan jumlah energi yang signifikan untuk beroperasi, sehingga diperlukan upaya untuk mengoptimalkan penggunaan listrik secara keseluruhan. Makalah ini menyajikan kajian literatur terkait efisiensi energi listrik dalam bidang kereta listrik perkotaan, dengan menggunakan metode pengendalian kereta dan pemanfaatan sistem pengereman regeneratif sebagai strategi pemulihan energi yang paling efisien.
Tinjauan efisiensi energi pada perkeretaapian listrik perkotaan
Kecerdasan Buatan dalam Aplikasi Pengereman Regeneratif untuk Kereta Api: Sebuah Review Sistematis
Dampak kecerdasan buatan pada berbagai sektor, termasuk perkeretaapian, kini sudah diketahui secara luas. Makalah ini membagikan temuan tinjauan literatur komprehensif tentang bagaimana kecerdasan buatan memengaruhi pengereman regeneratif pada transportasi kereta api. Tinjauan ini berfokus pada berbagai bidang pengereman regeneratif, seperti sistem penyimpanan energi, penjadwalan, dan gardu induk reversibel. Dalam tinjauan pustaka, ditemukan 57 makalah ilmiah yang diterbitkan sejak tahun 2017 hingga Desember 2022. Mayoritas makalah tersebut, yaitu 70,2%, memanfaatkan kecerdasan buatan untuk mengoptimalkan efektivitas pengereman regeneratif. Namun penggunaan kecerdasan buatan pada gardu induk reversibel dan kombinasi metode pengereman regeneratif masih terbatas, meskipun terdapat beberapa metode. Dengan terus berkembangnya inovasi kecerdasan buatan, diperkirakan akan tercipta strategi baru untuk meningkatkan efisiensi energi dalam pengereman regeneratif, khususnya pada transportasi kereta api. Kata Kunci: Kecerdasan Buatan, Pengereman Regeneratif, Kereta Api.
Evaluasi Perlintasan Sebidang atau Level Crossing (Studi Kasus: Bandung Raya)
Perlintasan sebidang antara jalan raya dan rel kereta api atau level crossing banyak ditemukan di Indonesia, salah satunya di wilayah Bandung Raya. Level crossing tidak hanya berpotensi menyebabkan kecelakaan lalu lintas antara kereta api dan kendaraan namun juga kecelakaan tunggal khususnya pengendara sepeda motor sebagai akibat dari perbedaan elevasi antara permukaan jalan dan rel yang tidak sesuai standar. Untuk itu, penelitian ini melakukan evaluasi mengenai kondisi level crossing, serta memberikan saran perbaikan terkait aspek teknis, peraturan serta memberikan usulan penggunaan teknologi. Studi literatur dilakukan untuk mengumpulkan referensi yang relevan sesuai dengan topik bahasan serta ditambah dengan pengamatan lapangan yang kemudian dianalisis secara kualitatif untuk membandingkan antara kondisi eksting dan kondisi ideal. Dari aspek teknis, kondisi perkerasan yang buruk menyebabkan perbedaan elevasi antara rel kereta dan permukaan jalan sehingga berpotensi menyebabkan kecelakaan. Hal ini diperparah dengan kondisi alinyemen horisontal pada beberapa perlintasan yang bersudut kurang dari 90°. Dari aspek peraturan, komponen perkerasan jalan dan rel berada pada kewenangan pihak yang berbeda. Hal ini diindikasikan menjadi penyebab operasional dan pemeliharaan level crossing yang kurang efisien. Dengan demikian, diusulkan beberapa jenis teknologi untuk peningkatan kualitas level crossing, antara lain: Rubber Crossing Panels, Prefabricated Modular Crossings, Continuous Welded Rail dan Fiberglass Reinforced Polymer. Diharapkan penelitian ini dapat memberikan masukan kepada para pemangku kepentingan termasuk pada peneliti untuk menganalisis lebih jauh mengenai peningkatan kualitas level crossing terutama dalam konteks operasional dan perawatan.
A Review of Wheel Wear Damage in Railway Vehicle
Kerusakan akibat keausan pada roda kereta api memiliki dampak signifikan pada keamanan dan kenyamanan perkeretaapian. Tinjauan ini menyelidiki berbagai aspek yang terkait dengan kerusakan akibat keausan roda pada kereta api. Fokus utama tinjauan ini mencakup tiga bidang kritis: jalan rel kereta, interaksi roda-rel, dan kereta api itu sendiri. Bagian pertama membahas struktur dan pemodelan jalur kereta api, sementara bagian kedua mengeksplorasi berbagai tipe interaksi antara roda dan rel serta model matematis yang terkait. Bagian ketiga mengulas jenis kendaraan kereta api, model matematisnya, dan stabilitasnya pada lintasan lurus maupun berkelok. Selain itu, tinjauan ini juga meneliti pengaruh keausan roda terhadap respons dinamis sistem. Diharapkan tinjauan ini dapat memberikan wawasan yang berharga bagi para praktisi dan peneliti dalam memperbaiki dan meningkatkan keandalan serta keselamatan sistem perkeretaapian.
A Review on Automatic Visual Inspection for Railway Overhead Contact Line Systems
Inspeksi sistem overhead catenary meliputi pemeriksaan pada geometri kawat kontak, interaksi antara kawat kontak dan pantograf, cacat pada komponen, komponen yang aus, dan jarak bebas sangat diperlukan untuk memastikan keandalan, ketersediaan, pemeliharaan keselamatan infrastruktur dan operasi kereta api. Teknologi inspeksi visual otomatis pada sistem overhead catenary dapat meningkatkan efisiensi, efektivitas biaya, dan presisi jika dibandingkan dengan metode inspeksi konvensional. Makalah ini memberikan gambaran umum dan kontribusi penelitian yang dilakukan oleh para ahli di bidang ini, serta aplikasi dan kemajuan teknologi inspeksi visual otomatis untuk sistem overhead catenary kereta api. Proyeksi arah penelitian di masa depan untuk sistem inspeksi otomatis dalam kegiatan inspeksi sistem catenary overhead juga akan dibahas.
Evaluasi metode inspeksi non-destruktif ultrasonik untuk penilaian integritas struktural gandar kereta barang
Penilaian integritas struktural bertujuan untuk memastikan kepatuhan terhadap standar keselamatan, kekuatan, dan kinerja yang ditentukan. Penilaian ini beroperasi berdasarkan prinsip toleransi kerusakan, memastikan bahwa kegagalan dapat dihindari selama struktur tetap berada dalam kapasitas penahan bebannya, meskipun terdapat cacat atau retakan, sesuai dengan kriteria mekanika retakan. Dengan menggabungkan probabilitas deteksi dari prosedur non-destructive inspections (NDI), konsep toleransi kerusakan memastikan keamanan gandar selama operasi. Studi ini menguji sensitivitas metode NDI dalam mendeteksi kerusakan dan membandingkan hasilnya dengan kriteria penilaian integritas struktural yang diuraikan dalam BS 7910. Untuk mendapatkan hasil analisis yang akurat, penelitian ini menggunakan simulasi numerik dengan metode elemen hingga menggunakan perangkat lunak ANSYS. Hasilnya menunjukkan bahwa ukuran cacat kritis adalah 80 mm sesuai dengan kriteria yang ditentukan dalam BS7910. Selain itu, analisis sensitivitas NDI menunjukkan bahwa NDI dapat mendeteksi ukuran cacat terkecil sebesar 4 mm, meskipun dengan pulsa indikasi yang sangat rendah, dan dapat mendeteksi cacat dengan pulsa deteksi yang cukup baik pada ukuran cacat 10 mm.
Analisis Risiko Aset Infrastruktur Perkeretaapian dengan Menggunakan Identifikasi Bahaya dan Analisis FMEA pada Aset Jalur Kereta Api
Kereta api di Indonesia menjadi pilihan utama dalam transportasi karena kapasitasnya yang besar dan tingkat keselamatan yang tinggi. Namun, menjaga keandalan sistem prasarana memerlukan perawatan yang fokus pada keselamatan dan manajemen risiko secara cermat. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk menyelidiki risiko terkait prasarana kereta api, dengan fokus pada identifikasi bahaya dan analisis FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) pada jalur kereta api. Melalui pengumpulan data primer berupa kuesioner, wawancara serta diskusi dan data sekunder berupa studi literatur, analisis mengungkap 28 bahaya signifikan terkait prasarana kereta api. Ditemukan bahwa sebelas modus kegagalan memiliki nilai RPN pada level high risk dan sembilan modus kegagalan pada level moderate risk, sementara hanya 8 modus kegagalan pada level low risk. Empat besar modus kegagalan dengan risiko tertinggi adalah rel patah, skilu, rel spaten dan rel retak. Rekomendasi perbaikan diberikan sehingga menurunkan nilai RPN pada level high dan moderate risk menjadi level moderate dan low risk serta meningkatkan keamanan jalur kereta api. Analisis ini memberikan dasar yang kokoh untuk pengembangan strategi manajemen risiko yang lebih efektif di masa depan dan berkontribusi pada pemahaman dan peningkatan keamanan prasarana jalur kereta api serta memfasilitasi strategi perawatan yang efektif untuk operasi kereta api yang berkelanjutan.
Strategi Kompetitif Penyediaan Angkutan Lanjutan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Dalam Meningkatan Minat Pengguna
Kereta api cepat Jakarta-Bandung merupakan transportasi yang memberikan waktu tempuh yang cukup singkat dengan daya tampung (okupansi) mencapai 740 orang per kereta. Kereta api cepat Jakarta-Bandung yang diresmikan pada Oktober 2023, telah melayani 1.028.216 penumpang hingga 25 Desember 2023. Adapun jumlah penumpang tertinggi yang dilayani dalam satu hari pada perjalanan kereta cepat Jakarta-Bandung mencapai hingga 21.500 penumpang per hari. Berdasarkan hasil pengamatan terdapat beberapa kekurangan dari Kereta Api Cepat, yaitu 1) biaya tiket yang relatif mahal, 2) angkutan lanjutan yang belum terintegrasi dengan baik, 3) kebutuhan lahan yang luas. Penelitian menggunakan metode kualitatif deskriptif, dengan menggunakan literatur studi terkait tersedianya layanan angkutan lanjutan dari Kereta Cepat Jakarta-Bandung, dan teknik analisis data yang digunakan analisis SWOT dalam menentukan strategi. Tujuan penelitian adalah menganalisis strategi penyediaan layanan angkutan lanjutan kereta cepat Jakarta-Bandung. Strategi yang digunakan yaitu 1) Mengembangkan Transit Oriented Development di daerah yang dilalui kereta cepat, 2) Menambah rangkaian stamformasi kereta cepat, 3) Membuka lapangan kerja dengan adanya industri komponen kereta api dalam negeri, 4) membuat skybridge sebagai tempat tenat sebagai tempat wisata di wilayah Jakarta-Bandung, 5) Menawarkan tarif khusus untuk kelompok tertentu, seperti pelajar, mahasiswa, dan karyawan, 6) Menyediakan angkutan feeder dengan jumlah yang cukup, 7) Menambah jumlah sarana maupun kapasitas angkut kereta cepat Jakarta-Bandung, 8) Menetapkan kebijakan lebih berpihak kepada angkutan berbasis rel, 9) Memberikan subsidi kepada masyarakat terutama pada jam sibuk (peak hours), 10) Meningkatkan keterjangkauan angkutan lanjutan kereta cepat Jakarta-Bandung, baik dari segi harga maupun lokasi, 11) Melakukan penyediaan lahan yang cukup sesuai kemampuan anggaran Pemerintah, 12) Melakukan promosi terkait efisiensi penggunaan kereta api cepat
Analisa Pengaruh Variasi Media Pendingin Pada Proses Perlakuan Panas Terhadap Karakteristik Fasa Struktur Mikro Dan Nilai Kekerasan Baja Eutektoid Rel Kereta Api
Rel kereta api mempunyai permukaan yang sangat keras. Salah satu cara meningkatkat kekerasan adalah dengan cara perlakuan panas. Perlakuan panas adalah proses pemberian panas pada material logam dan didinginkan dengan media pendingin tertentu dengan tujuan untuk memperoleh sifat-sifat mekanik sesuai dengan kebutuhan di lapangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh dari variasi media pendingin pada proses perlakuan panas terhadap karakteristik fasa struktur mikro dan nilai kekerasan pada material baja eutectoid. Proses penelitian dilakukan dengan pemotongan sampel baja eutektoid (C=0,920) menjadi 5 spesimen, kemudian dilakukan proses perlakuan panas dengan temperatur 900℃, lalu ditahan selama 30 menit selanjutnya didinginkan dengan media pendingin yang bervariasi yaitu: udara, di diamkan dalam oven, air, oli bekas. Salah satu spesimen tidak diberikan perlakuan panas akan digunakan sebagai pembanding. Hasil pengamatan struktur mikro baja eutectoid tanpa perlakuan mengandung struktur ferit 36% dan perlit 63%. Hasil struktur mikro yang memiliki sifat paling keras pada media pendingin oli yaitu dengan struktur mikro martensit secara keseluruhan. Hasil dari pengujian kekerasan dari material yang tidak diberikan perlakuan panas yaitu 333,09 HVN. Material hasil perlakuan panas yang memiliki sifat paling keras yaitu pada media pendingin air dengan nilai kekerasan vickers sebesar 881,09 HVN. Material uji ini dapat memenuhi standar kekerasan untuk aplikasi rel kereta api.
Railway tracks, heat treatment, microstructure, hardness.